导致国内外内河船舶发展方向产生差异的最主要原因就是水深。因为我国的内河流域一般水深较浅，水势平稳，很少有风浪能够影响航行安全，所以一些内河船型很容易就忽视了吃水在航行中发生的改变，在吃水较浅的时候，就很难充分利用航道宽度，给内河运输业造成不小的经济损失。而反观国外，北美地区的五大湖水深条件较好，且十分注重内河流域水深的标准化，已经形成了四通八达的渠化网络，联系着国内的重要港口、河岸等。

不可否认，在内河货船总体设计的各方面技术水平上，我国落后于国外很多。最根本原因是我国内河运输行业的发展程度比起发达国家差距悬殊，在船舶机械化发展的时间段里，我国没有抓住机会，开拓新型船舶，导致现在的造船工艺落后。但是我国内河水域水势平稳，所以在船舶总体设计上除了推进性能需要多加考虑，不会有什么复杂的性能需要去计算模拟。只有抓住机会，向德国等内河航运发达的国家借鉴学习，结合我国航道条件和营运市场，刻苦钻研内河货船的船型优化，在建造工艺方面精益求精，才能够让内河船型不断优化提升，航道运输行业持续上升。

1.3 内河货船总体设计的方法

这次70吨内河货船的总体设计涉及到许多内容，下面简单叙述本次总体设计的流程步骤。首先是利用母型船换算法初步确定设计船船舶主尺度，根据初步确定的主尺度数据对母型船各站进行横剖面面积曲线改造，绘制出新船型线图。再根据任务书要求安排舱室划分，上建位置，设备安放，然后完成设计船总布置图，根据总布置图测量并完成舱容校核、重心估算和干舷校核。结合已完成内容得到的数据利用Maxsurf软件去建造船体的数字模型，进行三向光顺后完成船舶稳性计算的数据采集。按照结构运算船舶稳性，计算设计船的吨位，最后完成螺旋桨的选择，结束本次总体设计。

第二章 主尺度的初步确定

2.1 主尺度的初步确定简述

本次总体设计对象船为70吨的小型内河货船，运输物为散装粮食，提供的母型船为50吨机动驳。所以这条船的主尺度要素可以通过使用船舶设计原理提供的载重型船母型船换算法去换算50吨驳船的主尺度来获得。船舶主尺度数据大概包括了船舶的船长，船宽，型深，吃水与干舷。这些数据可以表示船体外形大小，计算获得船舶航行各种状态下的性能参数、核算经济效益和检查船舶的限制通行的依据。所以主尺度的选取就要综合考虑各方面因素的影响，比如说快速性、稳性、横摇角、强度校核等。