双壳船相比于单壳船，船体重量增加，建造成本与燃料费用等也相应地在增加，这使得散货船的经济性优势受到了不小的打击，然而，这还是掩盖不了双壳船大量的过人之处。首先，多一道舷侧就是多一道船体在受到冲击时的保险，同时也能缓解整个船体的疲劳强度。其次，双壳舱壁拥有更强的刚度，更有利于抵抗各种形式的破坏，更好地保护货物与设备。再次，双层底结构可以当做天然的压载舱使用，无需再另外设置额外的压载水舱。最后，双壳结构使得整个货舱的底部更为平整连续，大大提高了装卸货物的效率，减少了船舶在港时间，从而变相地提高了船舶的经济性能。

随着挪威的OleJacobLibaek，丹麦的CarlBro，韩国的大宇等这些造船大厂逐渐加入到双壳散货船的队伍当中，以及ABS，DNV这些知名船级社的推动，双壳结构将逐渐成为当今散货船的主流。

大型化。由上文中提到的数据可以看出，散货船的载货量在随着造船产业的升级而不断增加，其实不仅限于散货船，油船、集装箱船等等船型也是如此，在航运这一方面，要最具效率地提高自己的经济性与运载能力，增加载货量无疑是最好的选择，近年来各种散货船船型的载重量都有明显增加的趋势，上文中也提到了，灵便型就是因为载货量的增加而被区分为两种。从近几年的散货船订单大数据中也能看出，下单的新船越来越集中于大吨位的船型，由此我们可以得出的结论是，在未来的一定时间之内，大吨位的散货船，一般在20万吨左右的，将会成为主流。

快速化。虽然提高航速会使得船舶的燃油费用提升，但是在一定范围内适当地提升航速，还是有利于散货船运输的经济性能的，所以从最近几年的数据来看，散货船的设计航速还是在缓慢地稳步提升。就以主流的20万吨大型散货船为例，十年间设计的服务航速已经从13节14节以上，目前不少此吨位的散货船服务航速已经在15节以上。然而，散货船的提高快速性又与上文提到的加大载货量相对，所以，如何在载货量与快速性之间寻找一个平衡点是一个相当困难的问题，目前许多设计师致力于解决的问题。

环保化。环保是当今社会相当重视的一个话题，而航运行业是特别容易产生各种环境问题的，比如燃油泄漏，生物入侵等等，所以IMO从2000年开始就着手制定船舶的环保法规，措施包括了淘汰老式船用主机来降低氮氧化物的排放，更换压载水以防止生物入侵，油舱外侧需设置隔离空仓来降低船体破损之后燃油泄漏的可能性等等。