10) 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

11) 《内河通航标准》（GB50139-2004）

12) 《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）

13) 《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）

14) 《桥梁用结构钢》（GB/T714-2008）

3.桥跨总体布置及结构尺寸拟定

3.1本桥主要材料

（1）混凝土

箱梁、墩身、支座垫石的混凝土采用C50混凝土，混凝土弹性计算模量E=3.45×104Mpa；防撞护栏采用C30混凝土。

（2）预应力钢筋

采用高强度低松驰7丝捻制的预应力钢绞线，公称直径为15.20mm，公称面积139mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，其技术性能必须符合中华人民共和国国家标准(GB/T5224－2014)《预应力筋用钢绞线》的规定。

（3）普通钢筋

普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）、《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。凡钢筋直径大于等于12mm者，采用HRB335热轧带肋钢筋；凡钢筋直径小于12mm者，采用R235（A3）钢筋。

（4）预应力锚具

必须采用成品锚具及其配套设备，并应符合中华人民共和国国家标准(GB/T14370-2015)《预应力筋用锚具、夹具和连接器》、中华人民共和国交通行业标准(JT329.2-97)《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规格》等技术要求。

（5）桥梁支座

采用常温型氯丁橡胶支座，其技术性能应符合中华人民共和国交通JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》标准。支座预埋钢板及上、下钢板均采用热浸镀锌钢板，镀锌层厚度0.1mm。

（6）桥梁伸缩缝：采用模数式伸缩装置，其橡胶类别为氯丁橡胶，其技术性能应符合中华人民共和国交通JT/T327－2016《公路桥梁伸缩装置》标准。

3.2尺寸拟定

本设计方案采用三跨一联预应力混凝土变截面连续梁结构，全长170m。设计主跨为70m，边跨为50m。

3.3桥孔分跨

桥梁的分关系到桥梁的总造价。跨径和孔数不同时，上部结构和墩台的总造价是不同的。跨径越大，孔数越少，上部结构的造价就越大，而墩台的造价就越小。最经济的跨径就是要使得上部结构和墩台的总造价最低。因此当桥墩较高或地质不良，基础工程较复杂而造价较高时，桥梁跨径就得选的大一些；反之，当桥墩较矮或地基较好时，跨径就可选得小一些。在实际工程中，可对不同的跨径布置进行粗略的方案比较，来选择最经济的跨径和孔数。

连续梁桥有做成三跨或者四跨一联的，也有做成多跨一联的，但一般不超过六跨。对于桥孔分跨，往往要受到如下因素的影响：桥址地形、地质与水文条件，通航要求以及墩台、基础及支座构造，力学要求，美学要求等。若采用三跨不等的桥孔布置，一般边跨长度可取为中跨的0.5-0.8倍，这样可以使得中跨跨中不致产生异号弯矩。本设计跨度，主要根据设计任务书来确定，其跨度组合为：50m+70m+50m。基本符合以上原理和要求。