目前，关于闪光对焊灰斑的研究有很多[24-30]，运用接触焊方法焊接钢轨在我国仅有三十多年，对灰斑的产生机理还处在摸索研究阶段。文献[31]研究了利用K190焊机焊接U71Mn钢轨时，二次空载电压、反馈灵敏度、带电顶锻时间对接头性能和灰斑的影响，但文中没有对其它钢轨的相应规范进行研究。文献[32]提出了利用K190焊机焊接U74钢轨时通过改进顶锻量、顶锻压力和带电顶锻时间控制灰斑的生成。文献[33]研究了U71Mn钢轨焊接时，烧化末速、顶锻量、钳口电压对灰斑生成影响的规律。文献[34]指出，顶锻速度过小也会使接头质量下降。因此，也要将顶锻力、顶锻速度、顶锻量和带电顶锻电流作为影响闪光对焊接头灰斑面积的特征参数。文献[35]介绍了不同种类的焊接缺陷，并指出减小低压阶段的电压、增加顶锻时间可以减少灰斑缺陷。文献[36]认为，最大限度地降低焊接第二阶段电压有利于提高钢轨端面温度，减少焊接区内部(灰斑等)缺陷。同时焊接时的顶锻量并不是越小越好，需要寻求一个合适的量值。文献[37]利用正交法优化U74钢轨的焊接工艺参数，有效地控制了灰斑，取得了很好的焊接效果，但没有从闪光焊接的机理方面论述使灰斑得到控制的原因，也没有对其它常用钢轨进行焊接参数的优化。

3、钢轨闪光焊的前景及发展趋势

根据2005年1月通过的《中长期铁路网规划》，我国为应对新世纪的挑战，需要大力发展高速铁路。发展高速铁路和客运专线的前提就是发展无缝线路，而钢轨闪光焊技术水平的高低直接决定了无缝线路的质量。由此可见，发展钢轨闪光焊技术具有十分重要的意义。二十一世纪，钢轨闪光焊的发展趋势主要表现在以下几方面。