1高速铁路发展现状

铁路最早出现在英国，二十世纪四十年代之后，因为汽车与民用航空的发展，铁路没落过一段时期。但是在二十世纪七十年代后，面对一系列的问题，包括工业污染，交通的拥堵，环境保护等等的问题，铁路这种诞生已久的交通运输方式又重新被一些国家拾起。同时为了迎合当时对于环保，安全，便捷的需求，铁路运输业符合了现代社会经济发展的新需求。

新建的高速铁路设计速度能够达到250km/h或以上，这是UIC对于高速铁路的规定。旧线改造的高速铁路，其设计速度达到200km/h或以上。日本对高速铁路的定义为：只要一条线路的主要区段中，车辆的运行速度达到200km/h或以上，便定义为高铁。我国将运行时速250公里作为新建高速铁路的评定标准。

1964年通车的日本东海道新干线算是全球第一条高铁。现在中国（2.5万公里），日本（三千多公里），德国（将近一千公里），法国（两千公里），英国（一百多公里），西班牙（两千三百多公里），韩国（六百多公里）等国家都在大力建设或是运营高速客运铁路，迄今为止，全球各地的高速铁路总里程已经达到四万公里左右。高铁发展的几十年中，日德法的高速铁路建设技术最成熟、应用最广，其他国家都是依据自身的特点和这三国的高铁技术进行高铁的研发与建设。

（1）日本

日本在1959年开工它的第一条新干线，经过5年的修建过程，最终在1964年开通它的第一条高速客运铁路（东海道新干线），之后大力发展新干线，并且不断进行技术升级，现在日本的新干线总体上的运行时速可以达到270km~320km。到目前为止，全日本的高速铁路新干线的总里程已经达到三千多公里，连接全日本各个主要县市。从高速铁路技术的发展地位来说，可以说日本与德国，法国都是世界高速铁路的先驱。同时他们为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验。通过技术转让等方式为其他国家发展高速铁路系统。

东海道新干线在开通之后，光这一条线路就占了当时日本全国铁路运输的三分之一。到2016年，日本新干线已经覆盖了日本全岛（从北海道至九州）。

图1.1日本新干线800系

二十世纪五十年代末，日本经济迅速崛起，为了满足东京至阪神地区（主要工商业中心）的发展需要（客货运输量等），促进经济的发展，急切需要一条能够连接这块区域的高速铁路。因此日本砸重金投资建设新干线，不仅带动了高速铁路的发展，同时也促进了电子产业，机械制造，材料工程等行业的高速发展。

（2）法国

TGV东南线（巴黎至里昂）可以说是欧洲第一条高速铁路，比德国ICE早了将近十几年，总里程在420公里左右，目前的运行速度可达300km/h，在这条TGV东南线建成运营之后从法国首都巴黎到里昂这座法国第三大城市仅仅只需要2个小时。在TGV东南线开通之后，营收效果非常好，因此法国铁路部门在法国全国范围内决定大力建设高速铁路，在此之后的几十年里有建成通车了TGV的北方线，巴黎东部线，大西洋线等的高速线路，不仅如此如今TGV已经连接了比利时与法国的铁路，把首都巴黎作为TGV铁路网的中心，向法国全境辐射，并且还与周边国家相联通。

二十世纪六十年代，私人汽车与民用航空的竞争，使得法国铁路部门认识到他们现在急需要一种安全，便捷，快速的交通运输方式，高速铁路便被他们认为是客运交通发展的趋势。TGV东南线（巴黎至里昂）开通后，不到十年的时间就收回了建设的成本，挤掉了巴黎至里昂民航运输的份额。自此法国开始了重点建设TGV高铁线路，以首都巴黎为中心，向法国全境辐射建设。TGV也成为法国的高技术象征。