现在主要运用的型号有：I型，II型，I型双块式，II型双块式，III型。

（1）I型板式无砟轨道，是在我国在日本的板式无砟轨道的基础上进行技术优化而开发的，基本结构就是在现浇的钢混底座基础上，设置CA砂浆层，同时在砂浆层上轨道板，用凸型挡台限制形位，现在主要运用于主要应用于哈大客专等。

（2）II型板式，源自于德国博格板，并在其基础上进行技术优化得到的。现在主要运用于于京津城际、京沪等。

（3）I型双块式无砟轨道是我国在引进德国Rheda型无砟轨道的技术基础上创新改进。原理与德国的结构相同，都是将双块式轨枕和钢混道床融合在一起，保持整体性。主要运用于武广高铁等。

（4）II型双块式无砟轨道是我国通过引进德国的Zublin式的无砟轨道改进的，它是在现场浇筑的钢筋混凝土道床中通过机械振动的方法，使得轨枕能够加装入钢混道床中，从而使得轨枕与道床一体化。主要运用于郑西客运专线等。

（5）III型板式无砟轨道，是我国通过对于I型板式和CRII型板式，通过这么多年以来的工程维护经验，两者的改进优化型，通过结合两者的优点，创新开发的一种板式无砟轨道系统，它是通过在现场浇筑的钢筋混凝土道床或者现场铺筑的混凝土支撑层上铺设在工厂预制好的轨道板。主要应用于主要应用于沈丹客专、京沈客专等。

如今拥有高速铁路的国家都高度重视无砟轨道精调，尤其是运作繁忙的高速客运专线。实时监测，现场快速调整等都是如今高速铁路轨道精调的发展方向，过去许多国家的铁路部门都是采用定期修理来进行精确调整，即只要进入定期修理时间段，无论轨道状态如何，全部都必须修正，大大地耗费了人力，物力。因此状态修理得到推广发展，即根据轨道状态来调整修正，通过计算机数字化等方面，做到预防性的维修。

我国现在作为如今高速铁路最为发达的国家之一，中国铁路高速的发展，轨道精确调整也面临新的挑战。因此，在逐步推广和研究一种预防性的，信息智能化的状态维修是非常必要的。