一、设计依据

1.1设计依据

连续梁桥:两跨或两跨以上连续的梁桥,属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下,产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用,使内力状态比较均匀合理,因而梁高可以减小,节省材料,且刚度大,整体性好,超载能力大,安全度大,桥面伸缩缝少。

预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的,当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下,为节省钢材,各国开始竞相采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快修复战争带来的创伤。50年代,预应力混凝土桥梁跨径开始突破了100米,到80年代则达到440米。虽然跨径太大时并不总是用预应力结构比其它结构好,但是,在实际工程中,跨径小于400米时,预应力混凝土桥梁经常为优胜方案。

我国自50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥,至今已有40多年的历史,比欧洲起步晚,但近对年来发展迅速,在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异,预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。

连续梁和悬臂梁作比较:在恒载作用下,连续梁在支点处有负弯矩,由于负弯矩的卸载作用,跨中正弯矩显著减小,其弯矩与同跨悬臂梁相差不大;但是,在活载作用下,因主梁连续产生支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用,其弯矩分布优于悬臂梁。虽然连续梁有很多优点,但是刚开始它并不是预应力结构体系中的佼佼者,因为限于当时施工主要采用满堂支架法,采用连续梁费工费时。到后来,由于悬臂施工方法的应用,连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。60年代初期在中等跨预应力混凝土连续梁中,应用了逐跨架设法与顶推法;在较大跨连续梁中,则应用更完善的悬臂施工方法,这就使连续梁方案重新获得了竞争力,并逐步在40-200米范围内占主要地位。无论是城市桥梁、高架道路、山谷高架栈桥,还是跨河大桥,预应力混凝土连续梁都发挥了其优势,成为优胜方案。目前,连续梁结构体系已经成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一。

1.2工程概况

1.2.1桥梁概况：

节制闸路东延工程西起长平路，东至规划一路，跨通扬运桥，途经城闸路和闸东路。根据《南通市五水地区交通规划》，通扬运河（通吕运河¬——九圩港段）为五级[V-(3)航道，通航净高5.0m，净宽38m，设计通航水位3.2m。

桥梁主要为三段，即跨河主桥、西引桥、东引桥。考虑道路红线宽度不大，采用单幅桥。根据桥梁纵坡要求，桥梁全长约300~350m。

1.2.2设计参数：

1）设计荷载

汽车荷载：城-A；

人群荷载：非机动车道和人行道荷载按《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004》和《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）计算取用。

2）桥梁标准断面宽度

桥梁横断面布置：0.25m(栏杆)+4.25m(人行道)+15.0m(车行道)+4.25m(人行道)+0.25m(栏杆)＝24m。

3）通航要求

通扬运河（通吕运河¬——九圩港段）为五级[V-(3)航道，通航净高5.0m，净宽38m，设计通航水位3.2m。

4）桥梁纵向坡度：按道路纵断面设计。

5）桥梁横坡：双向2%，人行道-2%。

6）抗震设防标准

抗震设防烈度6度，设计基本地震动加速度峰值0.05g。

7）设计安全等级：一级。

8）设计基准期：100年。

9）环境类别：I类。

1.2.3技术条件：

（1）气象资料：南通地区的气候特点为：冬季温暖、夏季炎热。

夏季及1月、12月降水特多，春秋季降水偏少。年平均气温为16.8℃，无霜期300天。年降雨量1302mm，但全年50％以上的雨量集中在5月至9月的汛期，汛期有春雨、梅雨、秋雨三个雨期，其中6月中旬至7月上旬的梅雨时节，对道路施工极为不利。秋、冬季以晴冷干燥天气为主，是道路施工最为有利的季节。