1870年，美国国籍的W.Robinson博士在纽约的一个展览上展出了一个开路电路控制信号。之后，他还开发了直流闭路电路，并且于1872年取得了美国的专利号。早在20世纪60年代，法国成功研制出UM71型轨道电路，当时是一种先进的列车运行控制系统，由于其突出的优点，很快被多个国家相继采用。我国也在80年代末引进该系统[3]。

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是由北京全路通信信号设计院与北京铁路信号工厂两家组合的联合公关小组共同研制开发的。该系统自1998年开始研究。2000年10月底，针对郑州铁路局、南昌局接连两次发生因钢轨电气分离式断轨，轨道电路得不到检查，客车脱轨的重大事故，该系统提出了解决“全程断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性的技术创新方案，获得了铁道部运输局、科技司的肯定。2002年5月28日，在完成现场扩大基础上，通过铁道部技术鉴定，决定在全路推广应用。较之UM71，ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路在轨道电路的传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。2002年10月17日至今，该系统对适用于地下铁道短调谐区ZPW-2000A型技术方案进行了运用试验，情况良好。ZPW-2000A型无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电路传输安全性技术及参数优化的传输系统构成。国家知识产权局已受理了有关“钢轨断轨检查”、“多路移频信号接收器”等8项专利，成为我国目前安全性高、传输性能好、具有自主知识产权的一种先进自动闭塞制式。为“机车信号做为主体信号”创造了必备的安全基础条件[4]。

随着近几年我国铁路建设的快速发展，列车的运行速度越来越高，机车运行的安全可靠性成为一个普遍关注的问题，目前我国采用了自主设计的ZPW-2000A型无绝缘轨道电路自动闭塞系统，机车轨道信号接收装置正确接收到移频信号是安全行车的保证，因而机车信号设备在出库前必须进行检查。一般在库内设有环线，由信号工区进行或检测点检查，在无环线的地方，采用便携式发码器进行检查。目前市场应用较多的便携式发码器有两种，一种是由发码器主机和一大环线组成，使用时需要把环线铺设在机感线圈下面，移频信号通过环线耦合到机感线圈；另一种由发码器主机和两个独立的带铁心线圈组成，使用时两个线圈分别放置在机感线圈上方，移频信号通过环线耦合到机感线圈。上面这两种发码器都存在使用复杂、价格昂贵和不易携带的缺点。近年来，国外较之于我国相比研究进度相对缓慢，并且同样存在上述问题[2]。

目前，我国正处于科学技术迅速发展的新纪元，对仪器设备的硬件有更高期望的需求。虚拟仪器运行端的PC计算机在新世纪已经覆盖了全球很多的发达国家和发展中国家，这为虚拟仪器的发展奠定了良好的基础。虚拟仪器作为串通仪器的替代品，市场潜力巨大。虚拟仪器在虚拟设备中所占地位越来越突出这也是与虚拟仪器性能的快速提高分不开的。虚拟仪器系统作为本世纪内电子测量仪器发展过程中目前出现的最高峰值，有着极其广阔的发展前景。它的出现为国家各个行业科研的发展提供了更好的测试手段，它具有的得天独厚的优势，是目前任何仪器都无法替代的。我们有理由相信，随着我国科技水平的不断提高，虚拟仪器将会把其仪器卓越的性能在我国测试行业及高水平工科院校实验室教学及科研教学中得到更为广泛，丰富的应用。