国外主要有印尼的爪哇航线拖轮，法国的拖驳轮，美国的“斯密特.耐德兰”号拖轮等型号，国内的有东拖875，1×深海AHS型，10000KW远洋救助拖轮等型号。建国以来，尤其是近30年，我国的拖船的设计建造获得了长足的发展。

2007年8月3日下午，上海港复兴船务公司三林船厂为上海深水港船务有限公司建造了第一艘由我国在国内港口投入使用自行设计和建造的福伊特型拖轮“海港108”建成下水。“海港108”是艘装备了全球独一无二的船舶推进技术——福伊特施奈德。福伊特拖轮是国际上唯一取得BAT（最佳船用技术）荣誉的拖轮，也是目前在世界各大港口获得大量应用的一种高性能、多功能拖轮，能够为港口和大轮提供高等级的安全保障。与目前国内港口广泛应用的艉部配置Z型舵桨的全回转拖轮相比，福伊特拖轮采用直叶式推进器作为拖轮的推进装置，该装置由德国福伊特驱动技术有限公司生产，具有能在恶劣天气和海况条件下仍可正常安全作业、动态拖力大、操纵灵活方便、设备故障率低、受洋流和海浪影响较小、抗风浪能力强、维修成本低等优点。

拖船的研究现状和市场前景

经济社会发展的同时，拖船被要求拖曳更多的物品，更强的拖曳性能以及更加先进的技术。拖船已经进入到高附加值范畴的船型，新型推进方式，新船型、动力定位系统、等技术正在不断地运用在拖船上。

在当今造船届中，船厂能够建造拖船的有中国，新加坡，挪威，韩国等。目前，世界在建的拖船数量大约是四百左右。但是，美国拥有世界上规模最大的拖船船队规，其所拥有的拥有一千五百多艘，单艘吨位超过一百吨的拖船，占据世界拖船市场的百分之十二，这些拖船的总功率大约为四百二十万马力。在我国，拖船建造历史已经有几十年了，丰富的经验被积累，尤其是进入现代以来，我们的拖船的设计以及建造的技术得到了突飞猛进的发展与快速的进步，有些技术已经达到了国际顶尖的水平。拖船主要有远、近海，港座的区别，并且能够提供海洋石油平台服务的其他用途。

港作拖船，主要用于操纵停靠在港口的大型船舶进出港口、离靠码头和港内移位、调头等，要求操纵灵活、船型小巧，能够提供大拖力，但是不追求自给力、航速、续航力。随着港作拖船的任务需求和任务需求不断扩大、变化，它的发展趋势是追求更先进的机动性，更大的马力。所以，对于新需求以及新技术的广泛使用，它能够极大的扩展了港作拖船的拖拽能力，通常对于一些新型港作拖船，我们还将其设计了具备近海拖船的功能，具体的如比较高的抵抗风浪的能力以及拖带的能力等，进而能够开发新型的抗风浪全回转港作拖船，所以说这也是当今世界上，在同类船舶中，这个也是最先进的一种，对于和普通港式拖船相比较，我们在港作拖船的原有基础上适当地增加了首部脊弧以及加设艏楼增等。

对于远洋拖船来说，我们主要将其运用在海上救助人员以及遇难船只，并且使得它具有一定的排水量的能力，从而能够具备良好的适航性以及储备的浮力；对于一般配备大功率的主机，我们为了使其具备快速的机动能力以及较强的拖带能力，并具有较强的自给能力和续航能力。同时远洋拖船能够不断拓展其功能，并且突破了最基本的拖带功能，能够向着更多用途方向快速的发展；并且使得先进技术被运用的越来越多，如、新型推进方式和动力定位系统等。这些年，我国在远洋救助拖船方面的设计水平有着较快提高，建造能力不断提高，远洋拖船向着大型化和多功能化发展，船型已经发展到第三代，发展迅速。